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Trens caros, voos baratos – uma “aterrissagem forçada” para a proteção climática

A UE está a promover soluções de viagens mais sustentáveis ​​em todo o continente. O plano consiste em impulsionar as ligações de longa distância e transfronteiriças através da política da Rede Transeuropeia de Transportes (RTE-T) e do financiamento da infraestrutura ferroviária. O anúncio foi feito pela European Newsroom – uma plataforma de cooperação entre 21 agências de notícias europeias, incluindo a BTA.

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Embora a procura de viagens ferroviárias seja elevada, os operadores nacionais e as start-ups estejam a competir com “tarifas excessivamente baixas” nos voos, os comboios noturnos estejam a viver um renascimento e os especialistas apelam a um imposto sobre o querosene em toda a Europa.

Políticos, especialistas em transportes e empresários criticam o estado da infra-estrutura ferroviária, os pesados ​​subsídios ao transporte aéreo e a aparente falta de vontade política.

Na luta contra as alterações climáticas, a Comissão Europeia pretende duplicar o número de comboios de alta velocidade nas vias europeias até 2030 e triplicar até 2050. Isto visa reduzir as emissões de dióxido de carbono no setor dos transportes. De acordo com a operadora ferroviária alemã Deutsche Bahn e outras empresas ferroviárias europeias, é necessário muito mais investimento para expandir o transporte ferroviário de alta velocidade na Europa, conforme previsto pela Comissão Europeia.

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Foto de : BTA

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Para alcançar o sucesso, os chamados Acordo Verde “A UE e os seus estados membros terão de fazer investimentos adicionais significativos e investir na expansão da rede em toda a Europa”, anunciou a Deutsche Bahn em julho. As medidas de infraestruturas atualmente planeadas ou construídas não são suficientes para duplicar o tráfego de alta velocidade até 2030.

Trens caros, voos baratos – uma “aterrissagem forçada” para a proteção climática

O transporte ferroviário amigo do clima é muitas vezes mais caro do que viajar de avião na mesma rota, concluiu o grupo ambientalista Greenpeace depois de comparar os preços dos bilhetes para os dois modos de transporte em 112 rotas em toda a Europa em vários pontos de reserva. Segundo a organização, 71 por cento dos bilhetes para viagens de comboio eram mais caros do que as viagens aéreas, que são mais prejudiciais ao clima.

No teste, a diferença mais evidente registou-se nos preços da rota Barcelona-Londres, que pode custar até 384 euros por comboio. Isto é 30 vezes mais do que um avião com um preço de bilhete de 12,99 euros.

“Cada vez mais pessoas querem viajar de comboio e desistir de voar, mas a falta de um imposto sobre o querosene e os subsídios adicionais prejudiciais ao clima para a indústria aérea estão a distorcer os preços. e protecção climática”, afirmou a especialista em transportes da Greenpeace, Marissa Reiserer, e apelou a um imposto europeu sobre o querosene de 50 cêntimos por litro, o que aumentaria receitas anuais de 46,2 mil milhões de euros. Estes fundos terão de ser canalizados para infra-estruturas ferroviárias. O político federal alemão dos Verdes, Anton Hofreiter, também apelou a preços mais elevados dos voos e à introdução de um imposto europeu sobre o querosene.


O transporte ferroviário é “tributado com vários impostos e taxas”, especialmente pela utilização de infraestruturas, disse Philip Kossock, analista do think tank alemão Agora. Além disso, não existe um site centralizado para verificar horários e comparar preços.

“Neste momento não existe uma verdadeira abordagem europeia às viagens ferroviárias”, afirmou Chris Engelsman. O cofundador da start-up belga-holandesa “European Sleeper”, que abriu uma linha noturna entre Berlim e Bruxelas em maio. Outro cofundador de uma startup ferroviária, o francês Adrien Aumont, disse: “Percebi que era quase impossível viajar na Europa (sem avião). As pessoas estavam sendo solicitadas a descer dos aviões, mas sem necessariamente serem oferecidas soluções”. Sua startup Midnight Trains está fazendo parceria com um fabricante de trens noturnos para reiniciar a outrora popular linha Paris-Milão-Veneza em 2025.

A modernização está em andamento, mas a mudança leva tempo

Parece que a manutenção da infra-estrutura ferroviária tem sido algo negligenciada em vários países europeus devido ao subinvestimento no passado. O foco na melhoria das redes rodoviárias ou nos efeitos dos conflitos nos últimos anos tornou óbvia a necessidade de mudanças. Os governos nacionais, os operadores ferroviários e a UE comprometeram milhares de milhões de euros. Mas levará algum tempo para que a renovação e expansão sejam concluídas.

Na Bósnia e Herzegovina, por exemplo, o mau estado da infra-estrutura ferroviária deve-se à guerra na década de 1990 e ao investimento financeiro insuficiente. No entanto, Edin Forto, Ministro dos Transportes e Comunicações do país, fez da construção e revitalização da infra-estrutura ferroviária a nível nacional e internacional uma prioridade do seu mandato.

Foram alcançados progressos com a reconstrução da rota Sarajevo – Mostar. Foram adquiridos novos comboios de passageiros com velocidade máxima de 220 km/h e o projecto custou cerca de 67,5 milhões de euros. A linha ferroviária está localizada no Corredor Pan-Europeu 5C, que liga Budapeste, na Hungria, a Ploče, na Croácia. Isto significa que mais de 50 por cento da linha está localizada no território da Bósnia e Herzegovina e precisa de ser modernizada e mantida.

Na Croácia, onde termina o corredor 5C, durante décadas o investimento tem sido principalmente em redes rodoviárias e a infraestrutura ferroviária encontra-se num estado bastante negligenciado. O governo pretende melhorar a situação, mas isso exigirá tempo e dinheiro. Estão em curso projectos de construção e modernização que visam revitalizar e modernizar 30 por cento (780 km) da rede total de acordo com as normas da UE, aumentando a capacidade ferroviária, a velocidade de circulação e a segurança.

A velocidade estimada dos trens de passageiros é de 160 quilômetros por hora, enquanto os trens de carga poderão atingir 120 km/h, o que não é considerado alta velocidade. Para o período até 2030, foram reservados 5,4 mil milhões de euros para este efeito, com cerca de 85% dos fundos necessários provenientes do cofinanciamento da UE.

Estão actualmente a ser executados na Croácia cerca de 25 grandes projectos de infra-estruturas. A maior parte dos investimentos destina-se a projetos ao longo de dois corredores de transporte: RH1, que vai da fronteira com a Eslovénia até à fronteira com a Sérvia, e RH2, que vai da cidade portuária de Rijeka, no norte do Adriático, até à fronteira com a Hungria. O RH2 ligará a Península Ibérica à rede europeia RTE-T. A política de rede RTE-T da UE visa desenvolver uma infraestrutura de transportes coerente e eficiente na União Europeia, incluindo caminhos-de-ferro, vias navegáveis, estradas, portos, aeroportos e terminais.

Dois principais corredores europeus da rede transeuropeia de transportes passam pelo território da Eslovénia – o corredor Mediterrâneo e o corredor Báltico-Adriático. O país funciona como país de trânsito e possui pouco mais de 1.200 km de linhas ferroviárias. Destes, 875 km ainda são de linha única. Mas a crescente importância da mobilidade ecológica e a necessidade de investimentos mais intensivos em infra-estruturas ferroviárias levaram a um novo aumento significativo no orçamento de investimento do país. Em 2023, a Direção de Infraestruturas da Eslovénia poderá beneficiar de 423,7 milhões de EUR para investimentos em infraestruturas ferroviárias. O país também tem beneficiado das possibilidades de vários mecanismos da União Europeia

O governo alemão planeia fornecer ao operador ferroviário nacional Deutsche Bahn milhares de milhões de euros adicionais do seu Fundo para o Clima e a Transformação (KTF). Até 2027, a ferrovia federal deverá receber 12,5 bilhões de euros do fundo, segundo a minuta do novo orçamento do fundo.

A rede ferroviária do país está parcialmente em mau estado e necessita de uma grande reforma, mas provavelmente demorará vários anos até que as medidas sejam notadas pelos passageiros.

No entanto, o governo alemão não tem pressa em priorizar esta questão. “Faremos tudo o que estiver ao nosso alcance para continuar o enorme boom de investimento nos próximos anos – com o objectivo, confirmado na decisão da coligação de Março, de garantir um total de até 45 mil milhões de euros em financiamento adicional até 2027”, disse o governo federal alemão. disse recentemente o ministro sobre os transportes de Volker Wissing.


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Com cerca de 38.000 quilómetros, a rede ferroviária da Alemanha é a maior e uma das mais complexas da Europa e, portanto, coloca desafios específicos aos operadores – como a elevada taxa de atrasos nos comboios. Isso afeta viagens transfronteiriças. As ferrovias suíças SBB (SBB), por exemplo, anunciaram que estão usando mais trens substitutos em Basileia para oferecer conexões pontuais na Suíça. Os passageiros que chegam da Alemanha devem trocar de trem para continuar sua viagem na Suíça.

93% dos trens suíços chegam no horário. A partir da primavera, uma nova ferramenta ajudará a melhorar a eficiência e a precisão energética. Uma hora antes da partida, o ES Be Be calcula a estratégia de viagem ideal com base nas condições meteorológicas e de trânsito. Usando a ferramenta, os motoristas sabem exatamente quantos segundos estão atrasados ​​durante a viagem para que possam tomar contramedidas.

No entanto, nem todos estão satisfeitos com os planos de expansão das redes ferroviárias. Em Junho, a polícia francesa entrou em confronto com milhares de manifestantes que tentavam impedir a construção de uma nova linha ferroviária de alta velocidade entre a França e a vizinha Itália. Apoiada pela UE, a nova linha irá ligar a cidade francesa de Lyon e Turim, na Itália, através de um túnel de 57,5 ​​km através dos Alpes. O valor esperado é superior a 26 mil milhões de euros. Os defensores dizem que isso facilitará significativamente o tráfego de caminhões, mas os oponentes dizem que os riscos de danos ambientais são devastadores e que as nascentes já começaram a secar por causa das obras.

As preocupações com as mudanças climáticas estão revivendo os carros-leito

Os comboios noturnos estão a regressar à Europa graças à sua baixa pegada de carbono, mas após anos de negligência, a sua recuperação é difícil. “Operar comboios noturnos é muito difícil, complicado e caro”, disse um analista de um think tank alemão, acrescentando que a infraestrutura fica “sobrecarregada” mesmo à noite, quando os comboios de carga circulam nos trilhos.

Apesar dos desafios, os operadores ferroviários nacionais estão a dar outra oportunidade aos comboios nocturnos e as start-ups estão a aderir à medida que as preocupações climáticas levam os passageiros a abandonar os aviões que queimam querosene por meios de transporte mais limpos. A operadora ferroviária austríaca Oe Be Be (OeBB), pioneira no setor, possui a maior frota de trens noturnos da Europa, atendendo 1,5 milhão de passageiros em vagões-leito.

A certa altura, a estatal considerou abandonar os seus serviços noturnos, mas em vez disso foi na direção oposta e investiu neles. “Nossos trens noturnos estão quase lotados”, disse o porta-voz da Yobe Bebe, Bernhard Rieder, num momento em que as viagens de verão na Europa estão em pleno andamento. Yo Be Be opera 20 rotas conectando Viena e outras cidades da Europa.

Em 2018, a OeBB encomendou 33 novos comboios noturnos à operadora de concertos alemã Siemens para expandir o seu alcance e substituir parte da sua frota antiga. Rieder admite que a qualidade do seu serviço “hoje em dia nem sempre é tão elevada como a que queremos oferecer aos nossos clientes”. Segundo ele, a produção parou porque “há mais de 25 anos não há procura e pedidos de comboios noturnos”.

Essa visão é compartilhada pelos dois fundadores da startup ferroviária: Omon, que diz que o serviço se “deteriorou” ao longo do tempo, e Engelmann, que acrescenta que “o trem nem sempre atende aos padrões modernos”, culpando “a falta de investimento em décadas”. Na Áustria, os primeiros comboios – com design moderno, mais privacidade e mais chuveiros – deverão entrar em serviço para Yo Be Be no final deste ano.


Foto: iStock por Getty Images

Redaçao Viagens

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